汽車(chē)底盤(pán)螺栓性能衰減一直是，在日常檢測(cè)過(guò)程中，一個(gè)比較熱門(mén)的話(huà)題。在汽車(chē)行駛過(guò)一段時(shí)間之后，汽車(chē)的螺栓底盤(pán)會(huì)發(fā)生一些松動(dòng)。這里絕大多數(shù)松動(dòng)的原因。都是因?yàn)榈妆P(pán)螺栓的力矩衰減所造成的。對(duì)此我們需要展開(kāi)深入的探討。

首先我們需要明確，檢測(cè)扭矩，是指靜態(tài)的扭矩標(biāo)準(zhǔn)時(shí)用來(lái)監(jiān)控生產(chǎn)過(guò)程穩(wěn)定性的一種值。這樣的靜態(tài)扭矩值會(huì)隨著時(shí)間的推移而下降又被成為夾緊力減退。我們只能利用專(zhuān)業(yè)的儀器來(lái)測(cè)得夾緊力，找尋到不同產(chǎn)品夾緊力與扭矩之間所存在的特殊關(guān)系。

目前造成汽車(chē)底盤(pán)螺栓夾緊力衰退的原因有很多，比如扭矩衰退，導(dǎo)致連接失效并且不滿(mǎn)足具體的要求。該情況需要判別產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的工藝究竟如何。

至于為何會(huì)產(chǎn)生扭矩衰減，從檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)ISO5393中，我們可以發(fā)現(xiàn)其主要體現(xiàn)了硬鏈接、軟連接以及中性連接。我們同樣也可以在GB/T26547-2011中找到相應(yīng)的答案。

軟連接一般來(lái)說(shuō)用規(guī)定扭矩的5%來(lái)作為起點(diǎn)，在起始值達(dá)到規(guī)定值之后，螺栓需要轉(zhuǎn)過(guò)720度的角度。

硬鏈接也用5%的扭矩作為起點(diǎn)，在扭矩達(dá)到規(guī)定的扭矩值時(shí)螺栓轉(zhuǎn)過(guò)的角度需控制在30度以下。

中性鏈接在5%的扭矩作為起點(diǎn)之后，在扭矩達(dá)到規(guī)定的扭矩值后螺栓轉(zhuǎn)過(guò)的角度需要在30度至720度之間。

在檢測(cè)過(guò)程之中發(fā)現(xiàn)的主要問(wèn)題包括：

各個(gè)配件及零部件的表面粗糙過(guò)大。彈性鏈接材料及塑料密封性的，影響到了零部件最終的擰緊程度及速度。分布擰緊辦法可以設(shè)置目標(biāo)扭矩60%—80%—100%。使用方法是當(dāng)螺栓擰緊達(dá)到目標(biāo)扭矩之后，反松螺母，隨后在擰緊至目標(biāo)扭矩值。如果裝配的動(dòng)作過(guò)快或者不太合理。很有可能導(dǎo)致殘余應(yīng)力減小，夾緊力達(dá)不到要求的情況。裝配過(guò)程之中的溫度需要一些控制，可以避免摩擦系數(shù)或者熱膨脹系數(shù)過(guò)大的情況產(chǎn)生。

想要改善扭矩的衰減，從裝配工藝的角度，我們需要實(shí)施多步擰緊，在擰緊的過(guò)程之中停頓50m可釋放彈性應(yīng)變降低衰減程度。

擰緊的速度需要控制，當(dāng)工件被壓緊后,毛刺在較大的夾緊力下變形,“變短”夾緊力下降,殘余扭矩同步下降擰緊速度越快,毛刺的初始變形越小,殘余扭矩下降越多,因此,降低擰緊速度可以降低扭矩衰減。

c、擰緊順序:把單軸擰緊改成幾軸同時(shí)擰緊,可降低扭矩衰減;或者采取單軸多步逐漸擰緊到目標(biāo)扭矩,也可以降低扭矩衰減。

站在設(shè)計(jì)的角度看，材料表面的粗糙度，材質(zhì)本身的硬度，彈性材料以及螺栓的選擇。越小的細(xì)牙螺栓衰減的力度越低。