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[檢測(cè)百科]分享：420 MPa級(jí)高強(qiáng)海洋牧場用鋼的研發(fā)及其綜合性能2025年08月05日 11:05: 海洋牧場裝備有低成本、輕量化及高強(qiáng)度等需求。采用成分優(yōu)化設(shè)計(jì)、控軋控冷工藝調(diào)控方法，開發(fā)了一種屈服強(qiáng)度不小于420 MPa的高強(qiáng)海洋牧場用鋼。; 閱讀（675）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：不同加熱方式測(cè)定鋁及鋁合金中氫的差異性初步探討2025年04月17日 10:01: 鋁合金具有導(dǎo)熱性高、成型性好等特點(diǎn),已廣泛應(yīng)用于汽車、飛機(jī)、航天、艦船等領(lǐng)域的輕量化關(guān)鍵部件[1],但氫易進(jìn)入鋁合金基體,與位錯(cuò)、晶界以及二次顆粒等反應(yīng),導(dǎo)致機(jī)械性能降低[2],因此需嚴(yán)格監(jiān)控氫含量。; 閱讀（930）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：論汽車材料研發(fā)和推廣應(yīng)用的EVI模式2025年04月03日 11:16: EVI活動(dòng)一般與汽車輕量化密切相關(guān)。依據(jù)拇指法則,為實(shí)現(xiàn)大部分汽車沖壓構(gòu)件的輕量化,必須應(yīng)用高強(qiáng)度鋼,而EVI活動(dòng)促進(jìn)了高強(qiáng)度鋼和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的發(fā)展。目前已發(fā)展的和正在發(fā)展的一般高強(qiáng)度鋼和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼斷后伸長率和抗拉強(qiáng)度的關(guān)系,; 閱讀（631）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：核電廠海水泵用鍍鋅高強(qiáng)度螺栓的開裂原因2025年03月11日 11:09: 緊固件在核電設(shè)備的結(jié)構(gòu)完整性方面發(fā)揮著重要作用,隨著設(shè)備強(qiáng)度水平提高及輕量化發(fā)展,高強(qiáng)度緊固件的使用量越來越多。高強(qiáng)度緊固件可以減小設(shè)備的尺寸、減輕其質(zhì)量,降低材料和人工安裝的成本。但腐蝕是高強(qiáng)度緊固件在服役過程中遇到的主要威脅之一。國內(nèi)核電廠已發(fā)生多起因高強(qiáng)度緊固件氫致開裂引起的事故[1-2],其相關(guān)斷裂機(jī)理的研究也得到了重視[3-4]。為緩解緊固件腐蝕并獲得更長的使用壽命,通常在高強(qiáng)度緊固件表面覆蓋一層防腐蝕涂層,但在特定環(huán)境中,高強(qiáng)度緊固件還是會(huì)發(fā)生氫致開裂。; 閱讀（880）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：鍍層結(jié)構(gòu)對(duì)鍍鋅熱成形鋼表面顏色的影響2025年03月10日 10:19: 國家大力推動(dòng)電動(dòng)汽車以及輕量化材料發(fā)展,由于鍍鋅熱成形鋼在滿足安全需求的前提下,還可以滿足輕量化的要求[1-2],因此鍍鋅熱成形鋼被廣泛用于制造汽車B柱、車體構(gòu)架、中通道、門檻內(nèi)板、加強(qiáng)梁、前擋板中央立柱、車門內(nèi)板、車門防撞桿和前、后保險(xiǎn)杠等構(gòu)件[3-4]。鍍鋅熱成形鋼克服了Al-Si鍍層產(chǎn)品的切口腐蝕,復(fù)雜零部件制造等技術(shù)難題,代表了汽車行業(yè)熱成形鋼應(yīng)用的最新需求和發(fā)展趨勢(shì)。熱成形技術(shù)極大改善了冷成形沖壓工藝產(chǎn)生的回彈嚴(yán)重、成形性差、模具壽命低等問題。推進(jìn)鍍鋅熱成形鋼市場的; 閱讀（422）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：鋁硅合金在海洋環(huán)境中的腐蝕行為2025年02月26日 10:50: 鋁的資源相對(duì)豐富,具有密度較小,導(dǎo)熱、導(dǎo)電性能良好,強(qiáng)度較高,耐蝕性和加工性能良好等優(yōu)點(diǎn),在航空航天、船舶、機(jī)械、儀器等行業(yè)具有廣泛應(yīng)用,是結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)中的主要選材之一。; 閱讀（503）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：IN718高溫合金的新型熱控凝固工藝優(yōu)化2025年02月05日 14:24: 以導(dǎo)向器和機(jī)匣等為代表的高溫合金復(fù)雜薄壁鑄件是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件,目前普遍采用精密鑄造技術(shù)制備。為滿足高性能、高可靠性和結(jié)構(gòu)輕量化的需求,這類鑄件正向著結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、產(chǎn)品輕量化和尺寸精確化方向發(fā)展,同時(shí)其顯微組織也要求細(xì)小、均勻、無缺陷[1-2]。但是,傳統(tǒng)精密鑄造工藝在良好充型和組織均勻細(xì)化方面存在尖銳的矛盾,制備的復(fù)雜薄壁鑄件容易出現(xiàn)欠鑄、疏松、晶粒粗大且不均勻和偏析等冶金缺陷,不能很好地滿足使用要求,從而成為制約高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的突出問題[1]。; 閱讀（501）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：基于機(jī)器學(xué)習(xí)的GH4169合金本構(gòu)參數(shù)反演方法2025年01月23日 10:21: 慣性摩擦焊技術(shù)被視為核心粉末冶金部件的關(guān)鍵焊接方法,對(duì)推進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升和輕量化水平的提高具有重要意義[1]。慣性摩擦焊技術(shù)通過兩工件之間的旋轉(zhuǎn)摩擦產(chǎn)生熱量,使材料的焊接位置處于塑性狀態(tài),并在頂鍛力的作用下使材料發(fā)生塑性變形與擴(kuò)散,從而實(shí)現(xiàn)焊接[2-3]。; 閱讀（630）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：Cr-Mo-B系NM500耐磨鋼的制備及熱處理工藝優(yōu)化2025年01月22日 12:57: 0. 引言隨著重型煤礦機(jī)械、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等設(shè)備向輕量化發(fā)展,高級(jí)別NM500耐磨鋼的需求量逐年增加。耐磨工件工作時(shí)大多會(huì)經(jīng)歷大沖擊、大壓力及大位移變形,反復(fù)承受高能量撞擊,經(jīng)常產(chǎn)生塑性變形或斷裂失效[1]。為此,2023年5月實(shí)施的GB/T 24186—2022標(biāo)準(zhǔn)在原標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 24186—2009）僅規(guī)定表面布氏硬度指標(biāo)的基礎(chǔ)上,增加了低溫沖擊能量及抗拉強(qiáng)度技術(shù)指標(biāo),要求NM500鋼除了具有高的表面硬度外,還要兼具高強(qiáng)度以及高韌性。目前,; 閱讀（683）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：激光選區(qū)熔化Al-Mg-Sc-Zr合金薄壁件顯微組織與拉伸性能的均勻性2025年01月20日 16:15: 增材制造由于具有快速制造、無模成形、材料利用率高等優(yōu)點(diǎn)成為目前航空航天領(lǐng)域結(jié)構(gòu)輕量化及復(fù)雜零部件制備的關(guān)鍵技術(shù)[1]。其中,激光選區(qū)熔化（SLM）技術(shù)是重要的金屬材料增材制造技術(shù),該技術(shù)以激光作為能量源,按照三維計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）切片模型中規(guī)劃的路徑,對(duì)金屬粉末進(jìn)行逐層掃描,使粉末熔化、凝固從而達(dá)到冶金結(jié)合的效果,最終獲得設(shè)計(jì)的金屬零件[2]。; 閱讀（449）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：退火溫度對(duì)高強(qiáng)鋼組織與拉伸性能的影響2025年01月20日 10:36: 輕量化是實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)節(jié)能減排的一個(gè)重要技術(shù)路徑,為了提高輕量化水平,大量先進(jìn)高強(qiáng)鋼和鋁合金等新型材料被應(yīng)用到汽車上。其中,含δ-鐵素體的Fe-C-Mn-Al輕質(zhì)高強(qiáng)鋼是一種很有前途的汽車材料[7],由于具有溶質(zhì)原子固溶和晶格膨脹的特性,該鋼表現(xiàn)出優(yōu)異的強(qiáng)度和延展性[8-12]。YI等[13]研究發(fā)現(xiàn),在Fe-C-Mn-Al高強(qiáng)鋼中的鋁元素不僅可以抑制α相變過程中滲碳體的析出,還可以促進(jìn)由強(qiáng)而脆的馬氏體和韌性的δ-鐵素體組成的雙相組織形成,從而提高該鋼韌性。; 閱讀（762）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：IN718高溫合金的新型熱控凝固工藝優(yōu)化2024年12月20日 13:43: 以導(dǎo)向器和機(jī)匣等為代表的高溫合金復(fù)雜薄壁鑄件是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件,目前普遍采用精密鑄造技術(shù)制備。為滿足高性能、高可靠性和結(jié)構(gòu)輕量化的需求,這類鑄件正向著結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、產(chǎn)品輕量化和尺寸精確化方向發(fā)展,同時(shí)其顯微組織也要求細(xì)小、均勻、無缺陷[1-2]。但是,傳統(tǒng)精密鑄造工藝在良好充型和組織均勻細(xì)化方面存在尖銳的矛盾,制備的復(fù)雜薄壁鑄件容易出現(xiàn)欠鑄、疏松、晶粒粗大且不均勻和偏析等冶金缺陷,不能很好地滿足使用要求,從而成為制約高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的突出問題[1]。; 閱讀（480）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：高強(qiáng)度7xxx系鋁合金熱處理調(diào)控殘余應(yīng)力研究進(jìn)展2024年12月16日 15:38: 7xxx系鋁合金具有高比強(qiáng)度、高比剛度以及良好的低溫力學(xué)性能,廣泛用于航空航天領(lǐng)域[1-3]。隨著航天裝備的不斷大型化和輕量化,7xxx系鋁合金構(gòu)件普遍呈尺寸規(guī)格大、形狀復(fù)雜、薄壁弱剛性等結(jié)構(gòu)特點(diǎn),在加工和使用中易產(chǎn)生強(qiáng)烈的殘余應(yīng)力效應(yīng),從而出現(xiàn)機(jī)械加工變形、熱處理開裂、存儲(chǔ)及服役中尺寸精度下降等問題。這些由殘余應(yīng)力引發(fā)的問題不僅影響產(chǎn)品的加工質(zhì)量,還可能導(dǎo)致失效。因此,如何有效調(diào)控制造過程中的殘余應(yīng)力成為亟待解決的關(guān)鍵難題。; 閱讀（483）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：攪拌針轉(zhuǎn)速對(duì)6061-T6鋁合金攪拌摩擦焊接頭焊接溫度及硬度分布的影響2024年12月12日 13:06: 6000系熱處理可強(qiáng)化鋁合金具有密度低、比強(qiáng)度和比剛度高、焊接性能及耐腐蝕性能好等特點(diǎn),是理想的輕量化結(jié)構(gòu)材料,已廣泛應(yīng)用于航空航天、船舶、軌道列車以及汽車等領(lǐng)域[1-3]。6000系鋁合金結(jié)構(gòu)件的常用連接方法包括鎢極氬弧焊（TIG）、氣體保護(hù)焊（MIG）、激光焊（LBW）等熔化焊工藝以及攪拌摩擦焊（FSW）等[4]。相比熔化焊[5-12],攪拌摩擦焊可在低于合金熔點(diǎn)溫度下實(shí)現(xiàn)無熔池焊接,且效率高、成本低,適合焊接6000系鋁合金的長直焊縫,接頭強(qiáng)度系數(shù)可達(dá)到85%以上[4,7-8],更適用于輕量化結(jié)構(gòu)件的焊接。; 閱讀（376）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：淬火配分對(duì)工程機(jī)械用22MnB5鋼組織與性能的影響2024年12月09日 14:51: 現(xiàn)代工程機(jī)械輕量化、大型化方向的發(fā)展對(duì)工程機(jī)械用鋼的性能也提出了更高要求,特別是強(qiáng)韌性[1-2]。將鋼加熱到奧氏體化溫度后在模具中進(jìn)行快速?zèng)_壓成形,在保壓狀態(tài)下進(jìn)行淬火冷卻的熱沖壓成形技術(shù)是高強(qiáng)度工程機(jī)械構(gòu)件的重要制造工藝[3-4]。然而,熱沖壓成形工藝制備的構(gòu)件組織幾乎全是馬氏體,韌塑性相對(duì)較差[5],在使用過程中容易造成開裂并影響使用壽命和安全性[6],因此有必要對(duì)熱沖壓成形件進(jìn)行后續(xù)熱處理以改善其強(qiáng)韌性。; 閱讀（577）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：退火溫度對(duì)淬火配分后熱軋高強(qiáng)鋼顯微組織和力學(xué)性能的影響2024年12月09日 11:03: 汽車輕量化是降低能耗、減輕碳排放的有效途徑之一。為了實(shí)現(xiàn)輕量化,發(fā)展高強(qiáng)度汽車鋼已經(jīng)成為必然趨勢(shì)[1]。淬火配分（Q&P）工藝是獲得高強(qiáng)鋼的一種新工藝,基于碳在馬氏體與殘余奧氏體中的元素遷移,通過提高室溫下富碳?xì)堄鄪W氏體含量來生產(chǎn)高強(qiáng)鋼[2-3]。一般情況下,淬火配分鋼的室溫組織由鐵素體、馬氏體和一定量的殘余奧氏體組成,由于殘余奧氏體可以在變形過程中產(chǎn)生相變誘導(dǎo)塑性（TRIP）效應(yīng),因此淬火配分鋼可以獲得優(yōu)秀的強(qiáng)塑性匹配[4]。采用淬火配分鋼作為汽車車身用鋼和結(jié)構(gòu)用鋼,可以顯著減輕白車身質(zhì)量,增強(qiáng)車體的抗撞擊能力,減小車身鋼板的變形程度,提高汽車行駛的安全性[5-6]。; 閱讀（554）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：預(yù)時(shí)效-溫成形工藝參數(shù)對(duì)7075鋁合金組織與性能的影響2024年12月06日 14:00: 近些年,輕量化一直是汽車行業(yè)的研究熱點(diǎn)[1]。汽車結(jié)構(gòu)質(zhì)量每減輕10%,燃油消耗可降低6%~10%,尾氣排放量可減少4%[2-5],基于節(jié)能和環(huán)保的需求,輕量化對(duì)于汽車的發(fā)展具有重大意義。鋁合金具有比強(qiáng)度高、易加工等優(yōu)點(diǎn),廣泛應(yīng)用于汽車輕量化發(fā)展,常用的鋁合金包括5083、6061、7075鋁合金等[6]。高強(qiáng)鋁合金在室溫下的斷后伸長率較低,成形時(shí)回彈難以控制,容易出現(xiàn)破裂,成形性較差[7]。相比室溫成形,熱成形可以提高材料塑性,改善成形性能。傳統(tǒng)的熱成形工藝一般將板料加熱到固溶溫度,保溫一段時(shí)間后降到一定溫度進(jìn)行沖壓成形,成形以后進(jìn)行淬火,最后進(jìn)行時(shí)效處理；其工序繁多,時(shí)效時(shí)間過長,且難以保證成形精度。已有研究表明通過化學(xué)成分調(diào)整[8]、時(shí)效工藝優(yōu)化[9]等方法可以縮短時(shí)效時(shí)間,提高生產(chǎn)效果。; 閱讀（280）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：IN718高溫合金的新型熱控凝固工藝優(yōu)化2024年12月06日 13:38: 以導(dǎo)向器和機(jī)匣等為代表的高溫合金復(fù)雜薄壁鑄件是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件,目前普遍采用精密鑄造技術(shù)制備。為滿足高性能、高可靠性和結(jié)構(gòu)輕量化的需求,這類鑄件正向著結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、產(chǎn)品輕量化和尺寸精確化方向發(fā)展,同時(shí)其顯微組織也要求細(xì)小、均勻、無缺陷[1-2]。但是,傳統(tǒng)精密鑄造工藝在良好充型和組織均勻細(xì)化方面存在尖銳的矛盾,制備的復(fù)雜薄壁鑄件容易出現(xiàn)欠鑄、疏松、晶粒粗大且不均勻和偏析等冶金缺陷,不能很好地滿足使用要求,從而成為制約高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的突出問題[1]。; 閱讀（535）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：釬料成分和釬焊溫度對(duì)高硅鋁合金釬焊接頭性能的影響2024年12月05日 10:52: 航空航天用微波組件正朝著大功率、輕量化、更優(yōu)性能和更高可靠性的方向發(fā)展,因此對(duì)組件框架、殼體等封裝材料的性能提出了更高的要求[1-3]。傳統(tǒng)、單一的材料已經(jīng)很難滿足新一代發(fā)送與接收（T/R）模塊封裝件所需的綜合性能要求[4]。可伐合金是常用的電子封裝材料,具有優(yōu)異的焊接性和機(jī)械加工性,且熱膨脹系數(shù)低,玻璃附著性良好[5],但存在著熱導(dǎo)率低、密度高、剛度低等缺點(diǎn),嚴(yán)重阻礙了其發(fā)展。高硅鋁合金具有密度小、強(qiáng)度和剛度高、易于加工、熱膨脹系數(shù)高與微波組件內(nèi)部的芯片和基板匹配性好、散熱性能良好等優(yōu)點(diǎn),可以滿足航空航天微波組件封裝的需要[6-7],但也存在熱導(dǎo)率高、脆性大等問題。如將可伐合金與高硅鋁合金結(jié)合在一起,用高硅鋁合金替代可伐合金作為封裝殼體,蓋板仍使用可伐合金,可以很好地利用二者的優(yōu)勢(shì),克服二者不足。然而高硅鋁合金主要構(gòu)成元素為鋁和硅,可伐合金的主要成分是鐵、鈷、鎳,2種材料的物理和化學(xué)性質(zhì)差別較大,這使得釬焊過程中液態(tài)釬料與兩側(cè)母材的界面反應(yīng)不盡相同,連接較為困難[8-9]。; 閱讀（471）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：焊接熱輸入對(duì)1000MPa級(jí)馬氏體鋼焊接接頭組織和性能的影響2024年11月15日 15:10: 隨著節(jié)能減排意識(shí)的增強(qiáng),輕量化成為汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì),開發(fā)高強(qiáng)度鋼板是實(shí)現(xiàn)輕量化的有效手段之一[1-2]。商用車輕量化的設(shè)計(jì)原則為：在確保強(qiáng)度、安全性、可靠性等汽車綜合性能指標(biāo)的前提下,兼顧質(zhì)量、性能、價(jià)格等因素,最大限度地減輕各零部件的質(zhì)量[3-4]。為滿足輕量化要求,商用車上通常選擇1 000 MPa級(jí)超高強(qiáng)馬氏體鋼,替代了傳統(tǒng)700 MPa級(jí)高強(qiáng)鋼。; 閱讀（546）標(biāo)簽：