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[檢測百科]分享：采煤機(jī)花鍵軸斷裂原因及預(yù)防措施2025年08月05日 10:58: 對(duì)采煤機(jī)花鍵軸的結(jié)構(gòu)形式、功能特點(diǎn)、斷裂形式、斷裂機(jī)制進(jìn)行分析，提出花鍵軸選材、鍛造、熱處理及結(jié)構(gòu)存在的問題，并提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，延長了花鍵軸的使用壽命，使花鍵軸起到扭矩傳遞、彈性緩沖、過載保護(hù)等作用。; 閱讀（325）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：Q355B寬帶鋼表面開裂原因2024年11月08日 10:23: 鋼中最常見的有害元素砷和銅一般來源于鐵礦石、鐵合金以及廢鋼中。當(dāng)這兩種有害元素含量超過一定值時(shí),會(huì)嚴(yán)重影響鋼的性能,比如使鋼的抗拉強(qiáng)度、硬度和脆性增大,沖擊韌性和熱塑性降低,鍛造特性減弱等,嚴(yán)重影響材料的表面質(zhì)量。; 閱讀（306）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：H13鋼模具沖頭早期斷裂原因2024年11月04日 10:37: H13鋼是一種新型的中合金鉻系熱作模具鋼,該鋼既具有較高的強(qiáng)度,又能在較高的強(qiáng)度下保持較高的韌性,淬透性較好,可以滿足熱作模具的使用要求[1－2]。在高溫作用下,H13鋼具有抗軟化能力,但是當(dāng)溫度高于540 ℃時(shí),其硬度會(huì)出現(xiàn)迅速下降的現(xiàn)象[3－4],所以在熱模鍛造過程中,通常規(guī)定了合理的鍛造成型和脫模時(shí)間,可避免H13鋼模具在高溫?cái)嗉?nèi)部溫度較高,造成模具的整體力學(xué)性能下降。; 閱讀（621）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：船用齒輪箱中齒軸斷齒原因2024年11月04日 10:24: 某船用齒輪箱在運(yùn)行時(shí)發(fā)生中斷,停機(jī)拆解后發(fā)現(xiàn)齒輪中齒軸斷齒,其材料為18CrNiMo7－6,主要生產(chǎn)工藝為：鍛造→滾齒→熱處理→磨齒→酸洗,其滲碳處理要求參照ISO 6336－5：2016 《正齒輪和斜齒輪載荷能力的計(jì)算第5部分：材料的強(qiáng)度和質(zhì)量》MQ級(jí)。; 閱讀（425）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：挖掘機(jī)齒輪軸斷裂原因2024年10月12日 09:31: 齒輪傳動(dòng)是機(jī)器中最常見的一種機(jī)械運(yùn)動(dòng),可實(shí)現(xiàn)改變轉(zhuǎn)速、運(yùn)動(dòng)方向和運(yùn)動(dòng)形式等功能,是機(jī)械產(chǎn)品的基礎(chǔ)零部件[1],齒輪軸是齒輪的重要組成構(gòu)件,其質(zhì)量決定整個(gè)齒輪的使用壽命。某齒輪軸主要用作挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)馬達(dá)減速機(jī)的輸出軸,其材料為20CrMnTi鋼,該齒輪軸經(jīng)過鍛造、熱處理、機(jī)械加工后,再對(duì)其進(jìn)行磁粉檢測,結(jié)果未發(fā)現(xiàn)裂紋,齒輪軸投入使用約530 h后斷裂。; 閱讀（647）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：取樣方式對(duì)航空鋁合金鍛件性能評(píng)價(jià)結(jié)果的影響2024年10月10日 10:50: 筆者以7055鋁合金飛機(jī)輪轂鍛件為例,檢測了輪轂底部不同取樣位置、不同取樣方向、不同規(guī)格試樣的室溫力學(xué)性能,結(jié)合輪轂鍛件毛坯、零件圖以及鍛件毛坯的鍛造流線,分析了各種取樣方式對(duì)檢測結(jié)果的影響,最后探討了航空鋁合金鍛件拉伸試樣取樣方式的依據(jù)。; 閱讀（425）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：Inconel 600中厚板材生產(chǎn)工藝2024年08月14日 09:55: Inconel 600鎳基合金具有良好的耐高溫腐蝕和抗氧化性能以及優(yōu)良的冷熱加工和焊接性能，在700℃以下具有熱強(qiáng)性和高塑性。Inconel 600中厚板材作為一種優(yōu)質(zhì)耐蝕合金廣泛應(yīng)用于化學(xué)工業(yè)、航天、電子、核電等領(lǐng)域。本文對(duì)大規(guī)格Inconel 600中厚板材的熔煉、鍛造、軋制工藝進(jìn)行了研究。; 閱讀（232）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：TC4鈦合金卷的熱連軋工藝研究2024年07月29日 09:28: 鈦及鈦合金因其優(yōu)異的性能廣泛應(yīng)用于航空、航天、航海、軍用裝備、醫(yī)療器械等尖端科學(xué)領(lǐng)域，被譽(yù)為“第三金屬”和“戰(zhàn)略金屬”[1]。TC4合金作為一種典型的α–β型兩相鈦合金，密度小、比強(qiáng)度高、耐蝕耐熱性能好，被廣泛應(yīng)用于航空、航天、軍工等領(lǐng)域[2]。隨著越來越多的鈦產(chǎn)品涌入民用領(lǐng)域，TC4鈦合金開始被廣泛研究，部分研究人員對(duì)TC4鈦合金進(jìn)行鍛造和熱處理，研究了其組織演變規(guī)律[3?5]。王小芳等[6]對(duì)TC4-DT鈦合金高溫?zé)嶙冃涡袨檫M(jìn)行研究，分析了該合金的流變應(yīng)力行為和微觀組織演變規(guī)律。雷文光等[7]利用熱模擬實(shí)驗(yàn)機(jī)，對(duì)TC4-DT高溫壓縮熱變形行為，分析了該合金的流變應(yīng)力行為以及顯微組織演變規(guī)律，建立了該合金的本構(gòu)關(guān)系模型以及熱加工圖。常見的TC4加工板加工形式多以單機(jī)架可逆式軋機(jī)軋制，劉正喬等[8]雖采用熱連軋裝備試生產(chǎn)出TC4卷帶，并測量熱軋卷氧化層厚度和探索了工藝的可行性，但未對(duì)寬幅大卷帶做連續(xù)退火工業(yè)化生產(chǎn)實(shí)踐。; 閱讀（603）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：固溶時(shí)效溫度對(duì)TB6鈦合金棒材組織及力學(xué)性能的影響2024年06月21日 13:54: TB6（名義成分為Ti–10V–2Fe–3Al）鈦合金是一種近β型高強(qiáng)高韌鈦合金，具有比強(qiáng)度高、斷裂韌性及淬透性好、各向異性低、鍛造溫度低和抗應(yīng)力腐蝕能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，可滿足損傷容限設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)效率高、可靠性高、制造成本低的需求，適用于制作一些高強(qiáng)度鍛件，尤其是等溫或熱鍛件，如飛機(jī)機(jī)身、起落架、前起落架操縱機(jī)構(gòu)和較大的襟翼導(dǎo)軌等部件，具有廣闊的應(yīng)用前景[1−4]。已有研究表明，TB6鈦合金經(jīng)熱處理后在得到4%~10%延伸率的情況下可; 閱讀（607）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：Ti-1023鈦合金棒材的組織與性能2024年06月12日 09:44: Ti-1023鈦合金是一種高可靠性、低成本的高強(qiáng)高韌性近β鈦合金，名義成分為Ti-10V-2Fe-3Al，具有比強(qiáng)度高、斷裂韌性好、淬透截面大、各向異性小、鍛造溫度低和抗應(yīng)力腐蝕能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，能夠滿足高可靠性和低制造成本的設(shè)計(jì)要求，因此被廣泛應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域[1]。; 閱讀（258）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：雙重退火工藝對(duì)TC21鈦合金板材組織和性能的影響2024年05月10日 09:12: TC21是我國自主研發(fā)的高強(qiáng)高韌鈦合金，名義成分為Ti–6.4Al–3Mo–1.9Nb–2.1Zr–2Sn–1.5Cr，經(jīng)固溶處理后，其抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到1100 MPa以上。因其優(yōu)異的綜合性能，已在國內(nèi)宇航領(lǐng)域獲得大量使用[1?3]。由于TC21合金強(qiáng)度高，加工難度大，前期國內(nèi)主要以鍛造方式生產(chǎn)棒材和鍛件。對(duì)于TC21合金鍛造產(chǎn)品已進(jìn)行大量研究工作[4?6]，而本文則針對(duì)厚度為6.3 mm的板材開展熱處理工藝對(duì)其性能和組織影響的研究，為后續(xù)工業(yè)化生產(chǎn)提供技術(shù)支持。; 閱讀（468）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：鋁合金液態(tài)模鍛發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望2024年04月24日 09:40: 隨著能源和環(huán)境危機(jī)越來越嚴(yán)峻，輕量化材料越來越受到重視。液態(tài)模鍛作為輕量化工藝，是一種將定量的金屬熔體澆注到模具型腔內(nèi),在機(jī)械靜壓力作用下充型、高壓結(jié)晶、凝固和補(bǔ)縮的短流程、高效、近凈成形技術(shù)。該技術(shù)是一種介于固態(tài)鍛造和鑄造之間的金屬成形工藝，既有液態(tài)成型生產(chǎn)復(fù)雜造型又有固態(tài)鍛造成型壓力高、性能優(yōu)良的特點(diǎn)，同時(shí)還具有省力、節(jié)能、材料利用率高等優(yōu)點(diǎn)。; 閱讀（362）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：軸承套圈裂紋缺陷分析2024年01月09日 14:22: 軸承套圈是具有一個(gè)或幾個(gè)滾道的向心滾動(dòng)軸承的環(huán)形零件，是由軸承鋼經(jīng)過鍛造、退火、車削、熱處理等工序加工而成的。要求軸承鋼具有高而均勻的硬度、耐磨性以及高的彈性極限，因而對(duì)鋼材化學(xué)成分均勻性、鋼質(zhì)純凈度、非金屬夾雜物的含量級(jí)別和分布狀態(tài)、碳化物的分布及其狀態(tài)等要求都十分嚴(yán)格，因此軸承鋼被視為是鋼鐵生產(chǎn)中要求最嚴(yán)格的鋼種之一。; 閱讀（216）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：1000MW 核電機(jī)組主蒸汽隔離閥基板塊螺栓裂紋分析2023年12月26日 09:58: 采用宏觀分析、化學(xué)成分分析、力學(xué)性能試驗(yàn)、金相分析、斷口掃描電鏡及能譜分析等方法,對(duì)某１０００MW 核電機(jī)組進(jìn)口主蒸汽隔離閥基板塊螺栓裂紋性質(zhì)進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:螺栓裂紋為鍛造(軋制)過程中形成的裂縫.; 閱讀（268）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：Cr12鋼水脹模具底座斷裂原因分析2023年12月21日 10:39: Cr１２鋼水脹型模具底座在使用過程中發(fā)生批量斷裂,采用宏觀檢驗(yàn)、化學(xué)成分分析、金相檢驗(yàn)、斷口分析、硬度測試等方法對(duì)該批模具底座斷裂的原因進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:該批模具底座斷裂為沿晶脆性斷裂;斷裂的主要原因?yàn)槟＞卟牧咸己砍瑯?biāo),且鍛造不充分導(dǎo)致共晶碳化物粗大且呈嚴(yán)重網(wǎng) 狀聚集分布,造成應(yīng)力集中,在內(nèi)應(yīng)力和外力的共同作用下模具底座產(chǎn)生裂紋并迅速擴(kuò)展而斷裂.; 閱讀（323）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：吊具用４５鋼鍛造卸扣斷裂原因分析2023年09月22日 10:37: 某４５鋼鍛造卸扣在使用過程中發(fā)生了斷裂.通過化學(xué)成分分析、斷口分析、金相檢驗(yàn) 和力學(xué)性能測試等方法對(duì)斷裂卸扣和未斷裂卸扣進(jìn)行了對(duì)比分析.結(jié)果表明:鍛造過熱產(chǎn)生的表面微裂紋和粗大組織是卸扣發(fā)生斷裂的原因,卸扣的承載能力和塑性變形能力下降,在外力作用下裂紋不斷擴(kuò)展最終導(dǎo)致脆性斷裂.; 閱讀（366）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：40MnBH 鋼軸頭開裂原因2023年07月11日 09:40: 在對(duì)某經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理的40MnBH 鋼軸頭進(jìn)行機(jī)械加工時(shí),發(fā)現(xiàn)該軸頭內(nèi)孔表面存在軸向和環(huán)向裂紋,采用宏觀觀察、磁粉檢驗(yàn)、金相檢驗(yàn)、掃描電鏡分析等方法研究了裂紋產(chǎn)生的原因。結(jié)果表明:該裂紋為淬火裂紋,裂紋的產(chǎn)生原因是沖孔異常使內(nèi)孔表面形成環(huán)向折疊,并產(chǎn)生了局部應(yīng)力集中。對(duì)沖孔模具及鍛造工藝進(jìn)行改進(jìn),可以避免該類問題再次發(fā)生。; 閱讀（282）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：驅(qū)動(dòng)輪軸斷裂原因2023年06月25日 10:35: 某型號(hào)拖拉機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪軸在感應(yīng)淬火后的校直工序中發(fā)生斷裂,采用宏觀觀察、金相檢驗(yàn)、熱酸蝕試驗(yàn)等方法對(duì)斷裂原因進(jìn)行分析。結(jié)果表明:驅(qū)動(dòng)輪軸在鍛造過程中產(chǎn)生了局部過燒, 導(dǎo)致材料的強(qiáng)度和塑性大大降低,當(dāng)受到過大的外部作用力時(shí),零件發(fā)生了斷裂。; 閱讀（258）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：某電廠汽輪機(jī)中壓轉(zhuǎn)子動(dòng)葉片開裂的原因2022年12月28日 10:07: 某電廠汽輪機(jī)中壓轉(zhuǎn)子動(dòng)葉片在使用過程中發(fā)生開裂,通過宏觀觀察、化學(xué)成分分析、力學(xué)性能試驗(yàn)、顯微組織觀察及斷口分析等方法,分析了動(dòng)葉片開裂的原因。結(jié)果表明:動(dòng)葉片裂紋呈沿晶擴(kuò)展,裂紋兩側(cè)的顯微組織存在明顯的全脫碳現(xiàn)象,說明裂紋形成于熱加工階段,為典型的原始鍛造裂紋;材料中磷含量超標(biāo),使晶界處易形成低熔點(diǎn)脆性共晶產(chǎn)物,在鍛造加工過程中材料晶界處易形成沿晶裂紋;裂紋在工作載荷作用下逐漸擴(kuò)展,最后造成葉片開裂。; 閱讀（185）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：脹斷 MC11H 連桿橫向斷面收縮率低的原因2022年12月06日 10:16: 通過宏觀觀察、化學(xué)成分分析、斷口分析、金相檢驗(yàn)、掃描電鏡及能譜分析等方法,分析了脹斷 MC11H 連桿橫向斷面收縮率偏低的原因。結(jié)果表明:在連桿鍛造過程中,鍛件大頭、小頭端心部和橫截面1/2半徑處的金屬沿鍛件寬度方向向四周流動(dòng),導(dǎo)致連桿大頭端分布著短條狀 MnS夾雜物,從而使 MC11H 連桿的橫向斷面收縮率降低。; 閱讀（300）標(biāo)簽：